Выбор СТО
Бесконечная череда ежедневных дел всё больше и больше отнимает времени. Осуществление замыслов требует всё большего напряжения сил. Несмотря на это стараюсь развивать свою идею с сервером. На этот раз хочу рассказать моим гостям, как выглядит сфера автомобильных услуг с другой невидимой для вас, стороны, т.е. со стороны ремонтника.
Здесь хочу попробовать соорентировать своего читателя на правильный выбор станции технического обслуживания (СТО). Обслуживание машины нынче не дёшево и скорее всего со временем будет дорожать, т.к. конструкция автомобиля усложняется. Поэтому выбор станции дело не простое. По большому счёту, здесь придётся идти на компромисс по многим вопросам, хотя бы по основным, таким как цена и качество оказываемых услуг. Многие владельцы современных автомобилей оказываются перед выбором либо ехать на дилерскую СТО, либо в небольшую ремонтную мастерскую, специализирующуюся на одной - двух марках и не являющуюся дилером этих марок авто. А также разнообразные СТО, выполняющие ремонт и техническое обслуживание почти всех марок автомобилей. Исходя из этого, я постараюсь представить моим читателям информацию так, как её вижу сам. Я думаю, что это должно быть интересно, т.к. это как взгляд с другой стороны. Также особо хочу подчеркнуть, что не ставлю специальных целей рекламировать или ругать что-либо или кого-либо. Постараюсь быть максимально объективным в своих выводах. Итак, пожалуй начнём с самых представительных фирменных или дилерских СТО.
В Москве, да и во многих крупных городах есть такие станции. В столице представлены очень многие автопроизводители. Некоторые могут гордиться весьма развитыми сетями СТО. Это преимущественно немецкие автопроизводители, т.к. российские потребители предпочитают эти марки автомобилей. Организация и обслуживание на фирменных СТО строится, основываясь на корпоративных нормах производителя. В принципе, у немецких производителей стиль обслуживания во многом схож. Вас всегда встретят в хорошем помещении, сообщат стоимость услуги, примут автомобиль и увезут его в ремзону. Этот тёплый приём, плюс спокойная атмосфера офиса притягивает многих клиентов. И люди обычно с чистым сердцем отдают автомобиль в руки «профессионалов». Здесь то и начинается самое интересное. Рассказы об этих посещениях я слышал от многих клиентов. Эти повествования часто смешные (если речь идёт о чужой машине) или поучительные (если рассказывают о своём). Здесь я бы мог привести много интересных историй, да думаю и читатель знает не мало, но раз статья носит практический, а не литературный характер, то ограничусь только одним примером, чтобы не быть голословным.
Внимательный читатель, наверное, обратил внимание, что выше по тексту слово профессионалы я поставил в кавычки — это не по ошибке. Как не покажется парадоксальным, но уровень подготовки специалистов на фирменных станциях крайне низок. Да, к сожалению, это именно так. Казалось бы, должно быть наоборот, но жизнь показывает, что это не так. Не знаю, как обстоят дела на аналогичных станциях на Западе, не бывал — не знаю, но у нас в России — это сложившаяся тенденция. Проблема обычно состоит в том, что хороший специалист хочет (и может) получать хорошую зарплату, но у редкого руководства есть желание выплачивать её. Большие станции преимущественно настроены на коммерческую сторону дела, а не на ремонт автомобилей. У них есть Имя, и оно хорошо помогает работать. Теперь одна из историй. Это случилось, когда я только начинал работать в сфере авторемонта, и как многие, с уважением смотрел на дилерские СТО.
Конец рабочего дня. Приезжает VW GOLF – разрушился насос гидроусилителя руля (ГУР). У нас на станции снимаем насос и клиент уезжает. Буквально через 10 минут он возвращается. Что-то кошмарно пищит в салоне. Клиент утверждает, что до ремонта этого не было. Я только начинал свою деятельность и не знал с чем это связано. Где быстрее всего найти информацию? Позвонить на фирменную станцию и спросить, а можно ли с этим дефектом до них доехать и что этот писк значит. Так и поступаем. Спецы VW авторитетно заявляют, что пищит по причине неисправности ГУР. Я верю в это с трудом, не так важен ГУР, чтобы машина так истошно верещала. Да и до этого ГУР уже не работал. Ехать с этим писком действительно не возможно — бьёт по нервам. Меня направляют на решение этой проблемы. Тщательный осмотр моторного отсека помог выявить причину неисправности и проявил несостоятельность спецов. Причём я говорил по телефону с этим человеком, он не обманывал, он искренне верил в свою версию. Конечно, может персонал специально тренируют для ответов на такие звонки, хотя это вряд ли. Так вот писк это предупреждение об аварийном падении давления масла в системе смазки двигателя. Просто вышел из строя один из датчиков давления масла и это так точно совпало по времени с демонтажом насоса ГУРа. Согласитесь, что не знать, в каких случаях пищит в салоне у VW, для фирменной станции это слишком. Я ещё могу рассказать массу подобных историй, но не стоит увлекаться. Продолжу дальше об особенностях обслуживания.
Следующим, пожалуй, самым интересным моментом ремонта является выставление счёта за услуги. Здесь всё делается очень грамотно. Счёт не может быть маленьким по определению. Статус станции подразумевает высокие цены. Этому много объяснений. Хотя бы высокие расходы самой станции, а также имидж официального дилера. Здесь следует отметить, что частенько счёт увеличивается путём приписки различных операций. Опять пример из жизни. Рассказал его один наш постоянный клиент. Его начальник попросил отогнать свой Форд на фирменную станцию с жалобой на биение руля. Там выполнили работы, в числе которых была балансировка колёс. В счёте было указано, что на балансировку 4-х колёс было израсходовано, ни много нимало 72 грузика. Вот это работа!
Ещё раз хочу подчеркнуть, что не ставлю своей целью очернить чью-то деятельность. Я не привожу вымышленные истории. Всё это реальные факты. Скажу больше, мне известны случаи, даже попадающие под УК РФ. Конечно, такое количество негативной информации, возможно, связано с тем, что эти станции у всех на виду. В фирменные станции хочется верить, тем более внешний вид очень привлекателен, плюс громкие имена иностранных производителей. В конечном итоге эти станции существуют и приносят прибыль (наверное, не малую), а значит посещаемы клиентами и занимают свою нишу элитных станций обслуживания новых автомобилей.
Рассказывая про фирменные СТО, я совсем забыл про существование дилерских техцентров российских производителей, таких как ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК. О двух последних (ГАЗ и АЗЛК) не знаю ничего. Некоторые ВАЗовские СТО — это как музеи худшего из советских времён. Клиента принимают плохо, грязь, наплёвано везде и во всём. Главный принцип работы: «сойдёт и так». Не хочу обобщать, но мне и моим знакомым приходилось сталкиваться с такими СТО. отметить, что пока у нас в стране автомобильный бизнес только развивается и не сформировалась чёткая модель обслуживания автомобилей. Скорее всего мы пойдём по пути американцев. У них развита сеть мелких частных СТО. На этом построена автомобильная жизнь Штатов. По моему мнению, наша страна по укладу ближе к США, чем к Европе. Это большие расстояния, разномастный автопарк, раздолбайство во всём. А, всё-таки, на маленьком участке навести порядок легче, чем на большом. Да и цены на небольшой станции обычно ниже. Посему развитие сети таких станций выгодно всем, а потребителю в первую очередь. Почему выгодно развитие небольших специализированных станций? Всё очень просто. На таких станциях люди обычно лучше знают машины, а клиенты работающих людей. Даже, если нет хорошего базового образования, ремонтники неплохо знают суть дела. Каждый день ремонт однотипных машин натренирует кого угодно. Так же специализация позволяет хорошо знать слабые места и особенности конструкции разных узлов в зависимости от года выпуска.
Эта статистика позволяет значительно ускорить ремонт. Также обычно такие СТО имеют весь или почти весь набор специального инструмента. Часто имеется запас самых ходовых запчастей. Вам могут предложить даже одну и ту же запчасть от разных производителей, соответственно за разные деньги. Вас допустят в ремзону, чего не будет на фирменной СТО. Вы сможете лично наблюдать за ремонтом (только не стоит этим злоупотреблять). Конечно, существуют и отрицательные моменты. Обычно такие СТО не располагают красивым офисом и штатом обаятельных приёмщиц. На таких станциях больше дорожат клиентом, не занимаются «разводом». Но следует заметить, что на нормальных сервисах этим не занимаются вовсе — репутация дороже. А если с Вами это произошло, то следует, наверное, проанализировать и свои действия. Некоторые клиенты бывают просто несносны и, таким образом, компенсируются нервные клетки ремонтников. Хотя в любом случае характер работы с клиентом обычно на этих предприятиях определяется политикой руководства и сложившимися традициями.
Третий тип СТО – это тоже не большие предприятия, только не имеющие специализации по марке (маркам) автомобилей. Такие станции берут в работу те машины, которые приедут и с которыми они в состоянии справиться. Универсальность специалистов на таких СТО обычно высока. Как плата за универсальность – не знание тонких особенностей конструкции конкретной марки. К недостаткам следует отнести отсутствие специального инструмента и наличие запасных частей. Несомненный плюс таких предприятий — близость к вашему месту жительства или работы и возможность решить Ваши проблемы примерно в 70% случаев. Вас также пустят в ремзону, дадут возможность наблюдать за ремонтом вашего автомобиля, пообщаться непосредственно с исполнителем. Вы сможете составить мнение о квалификации профессионала. Эти станции во многом схожи со специализированными не дилерскими, хотя и здесь, как и везде, можно встретить неподготовленные кадры. Готовить людей некому и некогда. Сами люди не успевают обучаться, машины всё время разные, а самообразование не свойственно нашему народу в целом. Не вяжутся у нас пока уровень доходов и профессионализм в стройную логическую цепочку, но это уже проблема иного свойства.
Вообще, по большому счёту, выбор станции для ремонта своего автомобиля дело не простое и сугубо индивидуальное. В любом случае следует ориентироваться на соотношение цена/качество работ и людей, работающих на конкретном предприятии. Не стоит забывать, что отношение к Вашему автомобилю зависит от людей, работающих с ним. Для того, чтобы что-то починить требуется немало времени, а чтобы что-то сломать — одно неправильное действие. Поэтому, прежде чем ехать на СТО, поинтересуйтесь у своих знакомых или людей, посещающих эту СТО, что они думают о качестве и ценах на данном предприятии. Низкие цены должны тоже настораживать. Особенно, если Вам говорят её по телефону. После выполнения работ может получиться, что Вы заплатите больше, чем Вам объявлено в другом месте. Просто в счёт включат отворачивание каждой гайки, занятость подъёмника, въезд на территорию и ещё чёрт знает что. На большинстве предприятий цены, к сожалению, привязаны к иностранной валюте. Это связано в первую очередь с использованием импортного оборудования и инструмента, а также расходных материалов. Поэтому проанализировав всю информацию, старайтесь делать свой выбор осознанно. И помните, автомобиль вещь технически сложная и потенциально опасная. Управляя автомобилем, вы зависите от исправности его систем и агрегатов. Поэтому, будучи уверенным в своём сервисе вы будете уверены в своём автомобиле.
Удачи на дорогах. И приятных километров пути.
Столкнулся с огромной проблемой при поиске хороших спецов.
Меньше всего на рынке труда хороших жестянщиков(не беру нацменов), последние либо работают в крутых техцентрах на з/п от 800евро+бонусы, или на себя и у себя в гараже.
Слесарей навалом, но реально опытных еденицы, то есть такой машину клиента конечно починит, но займет это у него пару дней))), да еще попутно что нибудь сломает за чужой счет, и после этого клиента можно потерять навсегда.
Но будем искать, а при наличии грамотной и дружной команды можно неплохие деньги зарабатывать в г.Москва.
Хочу открыть шиномонтаж высокого класса.
То есть с большим ассортиментом предлагаемых услуг: низкопрофильные шины, финиш-балансировка, ремонт сложных повреждений, опция 3D....и т.д.
Оборудование под ключ стоит 20000евро.
Марки HOFFMAN.
Причем при ближайшем расмотрении рынка Москвы, были сделаны выводы, что вышеозначеное оборудование примерно одинаково по цене у разных производителей.
Hoffman - говорят круче всего.
Вот и чешу репу в раздумьях??
http://www.garo-kem.ru/А ВЫ ЗНАЕТЕ ЧТО ПЛОХО ПОМЫТЫЕ КОЛЕСА, БАЛАНСИРОВАТЬ НЕЛЬЗЯ, ТАК КАК ЭТО ПРОСТО БЕСТОЛКОВАЯ РАБОТА БЕЗ РЕЗУЛЬТАТА.
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=92.2){kind=small}
